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如意娱乐:某家快递的“倒闭”传言背后,汽车物

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行业薄利、加盟商吃亏,总部不能给到网店利润,还要对投诉、耽误、遗掉等类目收取高额罚款,2017 年2 月11 日,光滑油滑速递董事长在访谈中提到,中国快递已经到了开始真正差异化的期间,但今朝来看,三通一达70%的订单都来自于电商件,而电商成倍增长的阶段已颠末去。

上市不是终点,”三通一达“再一次站在了不得不踏出去探求新模式的关口。

而整车物盛行业,也同样面临相似的问题。

在汽车流畅行业里,物流根基办事就像两条腿,在海内的土壤里长成自己的样子。现在是主机厂、经销商、各大年夜平台的竞争,很快也会是物流的竞争。

海内整车物盛行业起步较晚,仅有20 余年,但跟随中国汽车财产的成长经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动立异的慢慢成长提升。截止至2015 年,海内汽车物流市场规模已超6000 亿元,跟着政策利好身分的加推,迈向万亿规模也是指日可待了。

整车物流准入门槛不算很高,各家的标准层次不齐,加上市场的需求赓续扩大年夜,导致行业都在面临“ 物流慢、价格乱”的逆境。主机厂在这方面已经有市场化的趋势,提前开始结构,整车物流(除主机厂物流)的逆境也必要尽快办理。

近万亿规模背后的隐忧

我们先从物流模式来看,在海内,较多的模式是3PL(小型物流公司),或者3.5PL(物流治理公司,例如安吉、长久),也有新兴的4PL(无车承运商)。但无论是哪一种模式,是自建物流体系,相助物流体系,照样第三方外包物流体系,物流办事最关键的是要捉住用户的痛点。

但着实对付用户而言,他们并不关心到底是哪种模式,用户最直不雅看到的结果只可能会是这样:运输同一台车,选择A物流企业的价格是2400 元,选择B企业是2200 元,选择C企业则是1900 元。为什么会有这样的征象呈现?这傍边的差异体现在哪里?

据统计,海内快递物流企业数已经冲破8000 家。相对而言,其他的行业都有较显着的行业格局,比如说电商领域的阿里和京东,搜索领域的百度,出行领域的滴滴,社交领域的腾讯,一个行业或一个领域都邑有1-2 家巨子引领行业成长。但在物盛行业,有名的大年夜型物流企业就有上百家之多,网上关于中国物流百强企业的排名比比皆是,为什么会有这样一个纷乱的场所场面?只有一个根本的缘故原由——没有规则。一个行业没有规则,没有量化的标准,纷乱就在所难免,物流要做出一个规则,面临的是更大年夜的寻衅。

我们觉得办事的不标准则是导致价格不标准和不透明的最主要的缘故原由,中国的整车物盛行业今朝仍处成长初期,表现在于以运输、仓储办事为主,短缺个性化增值和整合一体化办事。大概恰是这样的现状,在整车物流领域里,才会涌现出如斯之多的乱象。

“罗宾逊模式”能否改变物盛行业乱象?

“无车承运人”在物流界是个热词,何谓“无车承运人”。在美国有一家企业采纳了这样的模式,叫罗宾逊,因此127.5 亿美元营收排名位居天下500 强第220 位的美国最大年夜物流公司,没有车,没有地产,却整合了跨越6.3 万家承运商。罗宾逊在美国的成功就做了三件事,第一是调剂了分歧时宜的管束和司法;第二是去澄清无车承运人这个定义;第三是把无车承运人作为轻资产。

有了先辈模式作为样板,于是,“罗宾逊模式”的本地化开始大年夜热,许多基于互联网的物流平台接踵呈现,很多公司都想成为中国的“罗宾逊”。事实上,海内是有可以让物流成功的土壤,只是当前的生长面临不少寻衅,大概破局的本色在于“规则”二字。“无车承运人”模式是否能够改变行业乱象?我们以所在的汽车流畅领域的物流体系来阐发一下。

首先,从行业角度而言,刚才已经得出结论,要从根本上办理这样的纷乱场所场面,第一步便是要建立规则,行业规则可以匆匆使行业沿着康健有序的蹊径成长。我们在建立卖好车的物流规则时,便是将全社会分散运力的大年夜量信息统一网络并做优化组合,这必要打造一个集诸多功能于一体的大年夜型物流信息交互办事平台,对历程、质量、物流办理规划认真,卖好车现在主要有 “门到门”(经销商门店直达)办事、物流精准定位追踪及车辆运输保险等办事,目的在于提升汽车经销商的决策效率和缩减汽车在途光阴,办理着末一公里问题。

其次,是办理空驶的问题,当下市道市面上有很多物流信息办事平台,但多半仍停顿在简单的信息对接层面,物流的供需抵触远非简单的信息对接可以办理,还必要大年夜数据作为支撑。

举个简单的例子,物流运力的挥霍在必然程度上源于信息不透明,假如把信息放在互联网平台上,有货,就可以在上面找车运输;有车,就可以找满意线路需求的货,虽然这样能够提升每条干线的运力使用,但也存在一些限定性身分。如该条线路冷门,就会孕育发生空驶的问题。以是这里必要有大年夜数据作为支撑,比如说运输区域热点散播、淡旺季等等。卖好车物流基于自身的经销商买卖营业办事平台建立了一个宏大年夜的信息数据库,将各地区、各个细分光阴、各区域的热销车辆、频次等等都做了详尽的记录,在此根基上建立的物流路线与光阴交集信息库,可以为货物运输需求方供给完备的、高性价比的物流运输办理规划。

想明白这些,卖好车在中国的”罗宾逊整车物流“探索蹊径上,除了建立上述的平台外,还拟订了统一的定价赔付标准,比如耽误赔付、物流一口价等标准,整车物流最大年夜的两个痛点便是光阴和价格,要做改变行业的事儿,就必须在根基办事上做文章。

无论何种模式,用户体验才是王道

从理论角度上来看,“无车承运人”模式切实着实是可以走通。但无论如何,汽车贩卖市场的火热离不开“幕后”的汽车物流体系支持。在传统汽车物盛行业里已有长久物流、安吉物流这样做的不错的供应商,现在卖好车引进新兴的4PL物流模式,信托也会为后来玩家开辟了一条新思路。

从业多年,我们最大年夜的感触便是,整车物盛行业是个看似简单实则“很不简单”的行业。整车物盛行业市场异常大年夜,急必要供应链支持。假如能够帮经销商办理全国汽车流畅调拨,帮承运商办理装载率不够,办理到处找车却低价运营还赚不到钱的痛点,这样经销商就能把精力都放在卖车上。模式弄法立异,高低游都创造代价,这也是卖好车物流的生命力。

以是,对付经销商而言,能够体验到最好的办事,让整车齐全无损的定时投递,这就够了。

背景资料:

卖好车致力于经由过程“卖好车线上平台、好车物联、好车金融”等办事来赞助经销商一站式办理车源、钱、流转的问题,赞助全国汽车经销商改良经营效率和利润率、低落经营资源。

平台主要面向中国6-8 万家汽车二级经销商供给金融+仓储物流+SaaS的综合办事,今朝已覆盖了全国50000 家经销商,数十万在线真实车源辆,覆盖全国96%省市,为经销商供给的“好车金融”办事总额已达到近百亿元人夷易近币。

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